Портозамещение

Егор Попов, Яна Циноева, Анатолий Джумайло

Источники «Ъ» молвят, что опосля роста мощностей в Новороссийске в кооперацию можно вовлечь и порт в Тамани грузооборотом выше 91,4 млн т, но его судьба пока неясна, а именно, из-за отсутствия гарантий загрузки. Инвестиции в проект составляют 228 миллиардов руб. (76 миллиардов руб. из бюджета). Ранее НМТП и Тамань числились соперниками; на данный момент источник «Ъ» замечает, что ежели НМТП станет концессионером, получив долю в Тамани, то суда могут направляться в тот либо другой порт. Новороссийск известен сложными погодными критериями и шквальным ветром бора, из-за чего же погрузка может останавливаться на некоторое количество дней. Так, «Транснефть» с января по апрель каждый месяц теряла по некоторое количество дней при отгрузке нефти.

Надежда Малышева из PortNews считает, что украинские порты из-за нестабильной ситуации уже теряют грузопоток: «Транзитные грузы перевозить через Украину небезопасно, потому страховка дорогая». «У Новороссийского порта уже есть преимущество», - добавляет она, а опосля углубления дна ожидается «существенное повышение судовых партий». Возникновение Тамани, уверена госпожа Малышева, вероятнее всего, не противоречит интересам НМТП: «К этому моменту порт будет быстрее дополнять Новороссийск, где расширение мощностей произойдет быстрее».

Вчера на веб-сайте президента РФ был размещен список поручений по итогам совещания по транспортной инфраструктуре Юга России от 20 августа. Владимир Путин поручил правительству представить предложения по повышению пропускной возможности подъездной инфраструктуры и «возможностей приема судов огромного водоизмещения» в порту Новороссийска. Также доверено проработать вопросец роли ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП, подконтролен СП «Транснефти» и группе «Сумма» Зиявудина Магомедова) как концессионера проекта по созданию сухогрузного района порта Тамань.

Источники «Ъ», знакомые с ситуацией, отмечают, что идет речь, а именно, о дноуглублении в Новороссийске, чего же издавна достигает НМТП. Они объясняют, что порт «ограничен по приему крупнотоннажных судов», наиболее глубоководные гавани - на Украине, к примеру Ильичевск и Южный. «Сейчас российские грузоотправители для крупнотоннажных судов употребляют украинские порты, но из-за отягощения политической ситуации есть потребность в перевалке через Новороссийск», - заявил один из собеседников «Ъ». По его словам, на дноуглубление от бюджета необходимо около 13,6 миллиардов руб.: «Деньги могут пойти через ФЦП 'Развитие транспортной системы', за работы отвечает 'Росморпорт', который может привлечь подрядчика». По данным «Ъ», дноуглубление может начаться уже в 2016 году, а к 2020 году это дозволит нарастить мощность Новороссийского порта на 29 млн т сухих и 10 млн т наливных грузов. В 2014 году грузооборот порта вырос на 8%, до 121,6 млн т.

На данный момент НМТП по перевалке близок к общему грузообороту портов Украины, выросшему в 2014 году на 4,7%, до 143 млн т (данных о том, какой размер приходится на российские грузы, нет). Но рост перевалки в Новороссийске востребует модернизации терминалов, говорит источник «Ъ», а именно, роста мощностей по зерну на 5 млн т в год, строительства терминала для минудобрений и т. д. Гендиректор НМТП Султан Батов передал «Ъ», что компания будет делать поручение президента, добавив, что в планах по развитию портов необходимо «учитывать общую ситуацию на рынке стивидорных услуг, реально оценивая имеющиеся и многообещающие грузопотоки».

Не считая того, придется развивать подъезды к порту - реконструировать жд станцию Новороссийск (уже идет) и строить транзитную автодорогу. Далекие подходы должны быть в том числе модернизированы за счет обхода Краснодарского узла и реконструкции участка Максим Горький-Котельниково-Тихорецкая-Крымская (президент поручил «предусмотреть финансирование проекта для роста пропускной возможности к 2020 году на 59,8 млн т в год»). В Минтрансе сказали «Ъ», что будут делать поручения, в ОАО РЖД прорабатывают их «с сопричастными органами власти».