Сергей Андрейкин: платной парковки во дворах не будет

- Естественно, да. Сохранность главнее всего.

Не считая того, был найден и ряд нарушений законодательства - в части предоставления более 10% мест инвалидам. Мы будем работать по выявленным нарушениям, в том числе с привлечением правоохранительных органов и органов надзора. Также мы подготовили обращения адресок администрации торговых комплексов касательно тарифной политики и ждем соответственной реакции. К огорчению, мы не можем впрямую регулировать тариф, так как это, все-же, личная или оплаченная собственность. Но будем решать делему таковыми контрольными способами, и с вашей помощью, в том числе. Нужно информировать людей о том, что другие парковки есть, и они полупустые, что, к огорчению, не идет на пользу городку. Простаивает место, которое быть может применено автомобилистами, а авто бросаются на улицах, нередко с нарушениями правил из-за того, что для людей тариф подземных паркингов кажется очень высок. И это вправду так: ежели у нас на улично-дорожной сети можно припарковаться на два часа на Бульварном кольце за 210 рублей, то естественно, те же два часа в подземном паркинге не должны стоить 400, они должны быть существенно дешевле. Это обязано быть 100, 80, 50 рублей.

Долой анархию: Андрей Мухортиков о новейших методах упорядочить движение на дороге

- Да, много кто что пишет - почти все вещи непроверенные и придуманные. По сути нас уже много раз инспектировали и счетная палата, и прокуратура - и можно совсем точно констатировать, что никаких злоупотреблений в данной для нас области нет и быть не может. Средства поступают в бюджет, перераспределяются обратно в районы и управы, и местные власти, с учетом позиции городских депутатов, должны растрачивать их конкретно на благоустройство района - на детские площадки, на благоустройство скверов, благоустройство тротуаров. На данный момент правительство Москвы в качестве опыта решило воплотить нововведение - софинансирование установки шлагбаумов на дворовых территориях. За каждый шлагбаум из средств, поступающих от платной парковки, будет возмещено 50 тыс. рублей. На объектах городской инфраструктуры, реконструированных за счет этих средств, можно узреть даже надлежащие таблички: к примеру, что детская площадка построена за счет средств, поступивших от платной парковки. Всего за прошедший год выполнено около 700 таковых мероприятий. Средства от парковок доводятся до районов авансовым методом - из расчета планируемых поступлений в текущем финансовом году. А означает, в тех районам, где уже есть платная парковка, мероприятия можно планировать прямо на данный момент. Постановлением правительства предвидено, что более 10% этих средств должны быть потрачены только по просьбам обитателей района. Управами располагаются на собственных веб-сайтах отчеты о потраченных средствах, ежели отчетов на веб-сайтах нет - жалуйтесь: управы должны это публиковать.

- Сергей Сергеевич, какие планы относительно предстоящего расширения зон платных парковок, когда оно будет реализовано?

- Есть ли какая-то статистика по неверно выписанным штрафам?

- Да, помню, в вебе сначала появлялись расследования блогеров…

- Почему же граждане не пользуются этими парковочными местами?

Юрий Урюков, заместитель главенствующего редактора проекта Авто Mail.Ru

К огорчению, система оплаты парковки часто дает сбои. Причём, независимо от того, какой метод употребляет автомобилист: мобильное приложение, службу маленьких сообщений либо паркомат. Обычно, такие задачи оперативно решаются звонком на «горячую линию». Как досадно бы это не звучало, с расширением зоны платной парковки количество жалоб возрастает, срок их обработки растет и людям приходится растрачивать на разбирательства всё больше времени.

- Платные парковки - это чрезвычайно действенный инструмент регулирования трафика, при всем этом довольно мягенький. Ежели ассоциировать, к примеру, с опытом восточных государств, ну и почти всех западных, это чрезвычайно лояльная мера для больших крупных городов. В процессе транспортной сессии на не так давно прошедшем Столичном Урбанизированном форуме все международные специалисты в один глас заявили, что в целом мы верно делаем все, исходя из убеждений транспортной политики, но чрезвычайно мягко и медлительно. Они считают, что необходимы наиболее твердые меры по регулированию транспортного потока. Пока мы следуем таковым методом, и он вправду указывает эффект на улицах городка. Потому пока использовать наиболее твердые меры мы не планируем. Остановимся лишь на платной парковке.

- В чем заключается это техническое усовершенствование?

Это наша принципиальная позиция: регулирование на дворовых территориях обязано быть совсем не такое, как на улично-дорожной сети. Потому во дворах, естественно, парковка остается бесплатной. Никаких планов на этот счет нет.

- Мы провели в летнюю пору объезд и проверки по 23 торговым центрам вместе с публичными организациями инвалидов и с Департаментом торговли и услуг городка Москвы. Мы инспектировали соответствие парковочных мест в подземных паркингах требованиям законодательства в части удобства использования маломобильными гражданами. Параллельно были выяснены достойные внимания моменты - что в целом загрузка подземных паркингов, которые находятся в Москве, составляет порядка 40−50% в будние дни. Это говорит о том, что заявления о нехватке парковочных мест не совершенно корректно, так как по сути в запасе у нас имеется, как минимум, 50−60% мест. То, что мы объехали - это около 20 тыс. машиномест. Мы брали всю Москву, но, естественно, не все торговые центры - это была выборочная проверка.

- Учитывается ли при внедрении платных парковок наличие мест на подземных стоянках?

Сергей Андрейкин, 1-ый заместитель управляющего департамента транспорта Москвы

- Какова будет в предстоящем тарифная политика? Планируется ли увеличивать тариф в дальнейшем году?

- В ближайшее время повысилась активность врагов введения платных парковок, начали проводиться надлежащие митинги. Почему это происходит и как департаменту стоит на это реагировать?

- Другими словами сыграет роль введение парковок около центров притяжения - мест, куда люди поедут за подарками?

Отмена парковки по субботам может серьезно усугубить ситуацию, и пока мы таких мер не планируем. Что касается воскресенья, на данный момент эта функция работает в режиме опыта.

Сергей Андрейкин, 1-ый заместитель управляющего департамента транспорта Москвы

- А в отдаленной перспективе?

- Непременно.

- Во-1-х, можно прирастить количество парковочных мест за счет конфигурации движения. Условно говоря, мы можем убрать на 2-3 улицах полосу, сделать одностороннее, и из-за этого прирастить количество парковочных мест. Либо напротив, почти все требуют, к примеру, запретить остановку и стоянку у школ и детских садов, боясь за сохранность малышей. Есть соответственное решение антитеррористической городской комиссии о том, что да, такие решения принимаются.

Сергей Андрейкин, 1-ый заместитель управляющего департамента транспорта Москвы

Мне задавали вопросец, не ущемляем ли мы людей, которые снимают квартиру - нет, не ущемляем, так как точно также, ежели оформлен контракт найма и оформлена временная регистрация в квартире, человек может получить резидентное разрешение. При всем этом контракт найма и регистрация, естественно, должны превосходить срок деяния разрешения (наиболее 1 года), чтоб была уверенность в том, что человек вправду будет проживать в этом месте и разрешение ему вправду будет необходимо как местному жителю. Действуют и льготы для многодетных родителей и инвалидов. Некие жалуются, что у нас в городке типо много инвалидных мест, но есть строгая федеральная норма - их обязано быть более 10%, и это везде соблюдено. Таковых мест у нас существует даже чуток больше - порядка 12% занимают инвалидные места от числа всех парковочных мест. В зависимости от расположенных на определенной улице учреждений, их кое-где больше, кое-где меньше, и время от времени зрительно кажется, что их очень много, а по сути рядом находится какое-то соц учреждение для пожилых людей либо больница - там, естественно, такие места объективно нужны. Места выбираются в том числе вместе с обществами инвалидов, с которыми мы плотно работаем. А общий баланс, как я уже произнес, соответствует федеральному законодательству.

Мировоззрение профессионала

Москва. 3 ноября. INTERFAX.RU - За крайний месяц в Москве прошло несколько митингов против введения в Москве новейших зон платных парковок. О том, какова позиция департамента транспорта Москвы в отношении нововведений и какие кандидатуры платным парковкам могут быть у москвичей, сказал в интервью корреспонденту «Интерфакса» Наталье Дмитрак 1-ый заместитель управляющего департамента транспорта Москвы Сергей Андрейкин.

Сергей Андрейкин, 1-ый заместитель управляющего департамента транспорта Москвы

По официальной версии, платные парковки принесли жителям городка одну только пользу. Якобы довольны все: и пешеходы, и автомобилисты. Но, по факту, с каждым расширением зоны платной парковки в сторону спальных районов недовольство москвичей растёт. Проходят акции протеста, составляются петиции с требованием ограничить «произвол» властей. Потому, чтоб в дальнейшем напряжённость не нарастала, требуется наиболее уплотненная работа с гражданами. Платная парковка – это тот вопросец, где нужно учесть мировоззрение каждой категории населения.

- Как распределяются средства за парковку? Говорилось, что они будут поступать в определенные районы и употребляться на усмотрение обитателей. Можно ли привести определенные примеры, что удалось сделать лучше за счет этих средств?

- Не адаптировать, а разъяснить, почему вводятся те либо другие конфигурации, и ежели есть какие-то вещи, которые вправду могут быть реализованы по их просьбам, воплотить их.

- Когда будет снят статус опыта?

- Не планируется ли отменять опыт по бесплатной парковке в выходные дни либо вводить бесплатную парковку по субботам?

- Уточняется работа самого устройства - все маршруты будут «зашиты» в сам устройство, и поступающие от спутника геоданные будут сверяться с маршрутом движения машинки методом сверки с ее внутренними датчиками. Это дозволит устранить ошибки. На данный момент такие новшества уже используются, но вполне работа будет завершена в ноябре - тогда в полном объеме приборы будут улучшены.

- Еще рано о этом говорить, предложения профессионалов находятся в процессе рассмотрения.

- А какие-то определенные меры есть, чтоб расширить информационную работу?

- Мы планируем расширение зоны платной парковки в декабре - к этому моменту мы закончим все консультации, которые на данный момент ведем с префектурами, управами и профессионалами. Запланирован ряд встреч с государственными депутатами и жителями - это наша рядовая практика. Есть и письменные обращения обитателей и организаций. Мы находимся в диалоге - эту позицию мы практикуем уже два года, и в этом смысле ничего менятся не будет. Думаю, что к концу ноября определенные планы по расширению у нас сформируются.

Мы продолжаем информационную работу в данной части: дополнительно проговариваем те участки улично-дорожной сети, где изменяются характеристики движения, кое-где правим фазы светофоров, кое-где, быть может, добавляем парковочные места, кое-где напротив, убираем их, чтоб улучшилось движение. И диалог этот будем повсевременно сохранять.

- Суббота - значимый по загрузке день, приблизительно на уровне четверга. Почти все учреждения и коммерческие компании работают по субботам. Мониторинги демонстрируют, что это, на самом деле, рабочий день.

Это чрезвычайно принципиальный показатель. А именно, по Садовому кольцу у нас аварийность с пешеходами снизилась на 30% по результатам проводимой транспортной политики.

- Не так давно на Бульварном кольце был введен дифференцированный тариф. Аналогичную тарификацию мы сделали в ММДЦ «Москва-Сити»: дифференцированная шкала действует со второго часа. Это привело к понижению перегрузки на Бульварном кольце кое-где на 20%. Как итог, в сентябре этого года мы не получили тех сложностей, с которыми сталкиваемся традиционно в период возвращения горожан из летних отпусков. Спасибо профессионалам из Столичного автодорожного института (МАДИ), которые подсказали нам таковой вариант. В реальный момент каких-то доп потребностей по изменению тарифной политики мы не лицезреем, но все будет зависеть от дорожно-транспортной обстановки. Мы повсевременно мониторим ее - сиим занимается и институт МАДИ, и мы сами, также независящие информационные и исследовательские агентства, к примеру, компания Tom Tom. Не так давно они заявляли о том, что Москва, в конце концов, торжественно снята с пьедестала самых «пробочных» городов мира. Это нам чрезвычайно приятно и радостно - означает, эффект есть, и это подтверждают независящие специалисты.

- Можно, естественно, успокоить людей. Во-1-х, во дворы мы никогда не прогуливались не пойдем. Эта территория находится вне нашей компетенции.

Сергей Андрейкин, 1-ый заместитель управляющего департамента транспорта Москвы

- А при внедрении платных парковок нет таковой практики, как проведение публичных слушаний, как при строительстве?

- Естественно. Это, фактически и есть места, которые делают затруднения там, где они размещены, ну и в целом по всем транспортным магистралям. Даже на данный момент уровень загрузки по тем участкам, которые были введены в октябре, погрузился до применимого.

- Наши информационные сервисы работают довольно накрепко, но в любом случае существует техно погрешность, которая определяется точностью геопозиционирования. Это в целом неувязка технологии - сбои, соединены с позиционированием и бессчетными отражениями и искажениями сигналов в критериях плотной городской стройки. Мы работаем в этом направлении, на данный момент существенно улучшили приборы, которые ЦОДД употребляет в собственных карах. Такие ошибки фактически исключены у пеших инспекторов и соединены в большей степени с автоматическими устройствами, применяемыми в карах ЦОДД. На данный момент мы ситуацию поправили, но даже до ее усовершенствования уровень ошибок не превосходил 1- 2%. Все такие штрафы в течение 10 дней опосля обращения мы в неотклонимом порядке отменяем, так как это вправду техно ошибка. Эта практика накрепко отлажена, нет каких-либо оставленных без внимания штрафов.

Сергей Андрейкин: «Москвичи еще пока не соображают все плюсы платной парковки»

- Другими словами пересмотрите лишь в сторону ввода новейших парковок? Убирать имеющиеся не планируется?

- Вы говорите, что 1 сентября удалось избежать перегрузки. А к Новенькому году можно будет избавиться от обычных пробок?

«Теперь они пришли ко мне в прихожую»

Юрий Урюков, заместитель главенствующего редактора проекта Авто Mail.Ru

- Город повсевременно изменяется, изменяется поведение и мышление горожан, их отношение к городской публичной местности и дворовым территориям. Все почаще горожане отдают ценность удобной городской среде, где можно проводить время, совершать прогулки. Потому я на данный момент не берусь говорить о отдаленной перспективе развития конкретно дворовых территорий. В любом случае, это не наше решение, а решение обитателей этих территорий.

- Мы повсевременно находимся в диалоге с представителями людей - государственными депутатами. Не считая того, мы ведем диалог и с проф обществом, с профессионалами в области дорожного движения, в том числе и с независящими, и проф институтами, таковыми как МАДИ и Высшая школа экономики. Мы советуемся с ними по нашим действиям. На данный момент запланирован еще ряд встреч с жителями и государственными депутатами для того, чтоб снова объяснить нашу позицию, и сначала плюсы, которые получают обитатели от введения платной парковки. Тема живая и потому часто является благотворной почвой для разных спекуляций с искажением инфы. Часто мы сталкиваемся с тем, что люди некорректно информированы. Мы объясняем достоинства, которые они получают.

- Какие, к примеру, просьбы можно воплотить?

Вероятнее всего, пересмотрим и парковку снутри Третьего транспортного кольца: у нас есть довольно огромные местности, где жителям нужна платная парковка, чтоб регулировать загрузку парковки, создаваемую приезжими автомобилистами, такие обращения у нас есть.

- А другие - на усмотрение городских депутатов?

Мировоззрение профессионала

- Как выяснить о этих встречах жителям?

В городке формируются активные точки притяжения, новейшие жилые кварталы, приходится перестраивать улично-дорожную сеть, и, естественно, нам нужно реорганизовывать движение в неких местах. Кое-где возникает возможность добавить парковочные места за счет того, что понижается трафик. На почти всех улицах мы вводим доп парковку, изменяя компанию движения, а именно, меняя двустороннее на одностороннее. Это дозволяет сбалансировать трафик и исходя из убеждений автотранспорта, и исходя из убеждений пешеходного движения. На одних улицах парковка вправду сокращается из-за того, что там интенсивный транспортный поток, на остальных она компенсируется и добавляется рядом, в этом же районе, там, где поток не настолько интенсивен.

- Можно ли огласить, что это на сто процентов исключит возможность ошибки? Либо на сколько-то уменьшит?

- Отвечая профессионалам, Максим Ликсутов заявил, что их предложения будут рассмотрены. Уже возникло осознание, будет ли что-то из их использовано на практике?

- Другими словами выходит, общение с жителями проводится, чтоб адаптировать их к тому, какие конфигурации их ожидают?

- Наша позиция заключается в том, ну и глобальная практика тоже о этом говорит, что парковка на подземном паркинге обязана быть дешевле парковки на улично-дорожной сети, так как улицы - это чрезвычайно дефицитный ресурс, и они созданы для движения. Стоящий на улице кар сходу съедает полосу. Естественно, еще удобнее бросить кар на улице - не нужно спускаться в паркинг, не нужно оттуда ворачиваться, - это экономия времени. Но подземный паркинг должен употребляться и быть понятной кандидатурой, а означает - быть дешевле. Но в паркингах торговых центрах ровно обратная практика - они довольно дорогие. Стоимость добивается 200 - 300 рублей в час, и это совсем некорректно, с нашей точки зрения. В процессе объездов мы дали торговым центрам надлежащие советы.

- Эта сезонность, определенная цикличностью в активности людей, в любом случае существует и будет существовать. Другое дело, что принимаемые нами меры нацелены в том числе на то, чтоб ее сглаживать и уменьшать. Мы считаем, что ситуация с новогодними пробками будет мягче, чем в прошлые годы, и одними из причин станут конкретно регулятивные меры по платной парковке. Естественно, никто не отменяет и погодный фактор, ежели начнется аномальное выпадение осадков и как следствие неограниченное количество ДТП, то тут уже от нас ничего не зависит. Мы постоянно в такие дни просим автомобилистов для поездок по городку воспользоваться публичным транспортом, который готов к работе в всех погодных критериях.

Я могу огласить, что результаты политики, проводимой в области платных парковок, привели к тому, что у нас значительно снизилось количество ДТП, в том числе с летальными финалами и увечьями, которые несут малыши.

- Я считаю, что мы довольно отлично информируем. На данный момент будем дополнительно приезжать в районы и проводить разъяснительные встречи с жителями и депутатами. Я считаю, что это самый идеальный вариант - конкретно разговаривать на местах. У нас в департаменте есть рабочая группа, в которую входят городские депутаты районов, где платная парковка введена. В рамках данной рабочей группы есть особая межведомственная комиссия, включающая представителей ГИБДД, АМПП, ЦОДД, служащих департамента, которая выезжает на места. Эта группа проходит улицы вкупе с активными жителями и государственными депутатами. Такую практику мы начали еще когда работали с Садовым кольцом - прогуливались по Арбату, по Тверскому району, и на данный момент проводим такую работу - мы уже делали несколько таковых выездов и в районы Аэропорт, Останкинский, Алексеевский, Чертаново - во всех этих районах были и будем продолжать работу.

- Другие - на усмотрение городских депутатов, префектур, управ. Но 10% - это минимум, а быть может и больше - никаких границ тут нет. Мы часто анализируем отчеты префектур, чтоб убедиться, что средства были потрачены мотивированным образом.

- Я думаю, что это уменьшит до минимума, и ошибки будут исчисляться в толиках процента.

- Вы идете на это?

- Работающий порядок определения мест для введения платной парковки закреплен постановлением правительства Москвы, и такие улицы определяются приказом департамента. Нам даже почти все депутаты говорили много раз: для чего вы нас привлекаете к данной для нас работе, мы за это отвечать не желаем, и даже в возможностей у нас нет принимать такие решения. Принимать решения они в этом смысле не уполномочены, но провести работу с жителями и высказать общее мировоззрение они могут, основное чтоб мировоззрение было вправду общим. У нас довольно широкий круг профессионалов и независящих профессионалов с которыми мы в неизменном контакте. Потому, естественно, принципиально мировоззрение обитателей исходя из убеждений сотворения для их наибольших удобств, но эти удобства все равно будут ограничены транспортной необходимостью, решение же правильнее принимать тому, кто потом будет нести за него ответственность.

- И обитатели городка бы спокойнее реагировали, так как была бы кандидатура.

- Опыт, согласно постановлению, заканчивается в декабре этого года - я думаю, что до декабря мы определимся и примем окончательное решение.

Принцип остается прежний: тоже точечные участки, участки улиц вблизи активных точек притяжения — то, что касается торговых центров, бизнес-центров и незначительных прилегающих к ним территорий.

- Мы организовываем такие встречи с государственными депутатами и просим их информировать обитателей. Информировали также и о том, какие у обитателей появляются льготы и как получить резидентные разрешения, чтоб не было каким-то шоком, что человеку нужно что-то сделать, а он не знает как. А по сути довольно просто разъяснить все, разложить по полочкам. Мы и сами говорим о том, что ежели есть какая-то неувязка, вы ее видите, говорите, формируйте, локализуйте где она, и мы готовы туда приехать и с вами ее на месте разобрать. Это, естественно, не означает, что все пожелания обитателей могут быть реализованы. Мы смотрим позицию исходя из убеждений всего городка - бывают ситуации, когда решение трудности, локальное для 3-х - 4 домов, может привести к дилеммам целого района. На такие меры мы, естественно, пойти не сможем. Будем эти вещи разъяснять. У нас обязана быть сбалансированная политика - мы осознаем, как один район городка может влиять на ситуацию в целом в Москве.

Понятно, что необходимость конфигурации транспортного поведения для человека — это определенный дискомфорт, потому мы планируем продолжать нашу работу и методично объяснять, что в первую очередь от введения в какой-то точке Москвы платной парковки выигрывают резиденты этого района, поэтому что они получают два резидентных разрешения на квартиру.

Предпосылок к отмене опыта в целом пока нет - думаю, что он будет сохранен в том либо ином виде, но уже не в статусе опыта, как неизменная практика.

- Почти все обитатели городка переживают, что парковки скоро захватят всю Москву, включая дворы. Можно ли успокоить людей, что так не будет, либо вправду есть такие планы?

- Можно привести примеры. Начну с того, что на нынешний момент за год приблизительно 2,4 миллиардов рублей поступило в бюджет Москвы от платной парковки. Снова подчеркну: все средства, которые получаются от платных парковок, впрямую идут в Казначейство Москвы. Там нет никаких посредников, движение средств происходит впрямую в бюджет Москвы.