По стальной дороге некоторому ездить

Факт недостатка фиксируют и остальные операторы. По оценке источника, близкого к Первой грузовой компании Владимира Лисина, «в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы на рынке наблюдается недостаток ориентировочно в 100 тыс. штук». По его словам, в дальнейшем прогнозируется развитие этого процесса, «особенно в секторе более нужных полувагонов».

Заявление государя Колесникова стало неожиданным: на рынке почаще молвят о профиците полувагонов, сложившемся в конце 2012 года, что уже привело к падению маржинальности операторского бизнеса в четыре раза к уровню 2011 года. Уровень профицита оценивался различными организациями в 96−300 тыс. вагонов, в том числе 60−80 тыс. полувагонов. Борьба с профицитом выразилась в резком усложнении процедур продления срока службы вагонов и вводе платы за сверхнормативный отстой вагонов на путях общего использования. Правительство считает, что профицит необходимо и дальше сокращать; так, проект мотивированной модели рынка грузоперевозок до 2020 года от Минэкономики содержит в себе новейшие меры по борьбе с ним.

Но имеющиеся меры уже начали действовать: в этом году прошли большие списания вагонов. По словам заместителя главы Минтранса Алексея Цыденова, размер списаний с начала года составил 68 тыс. штук. Как объяснил «Ъ» Сергей Колесников, текущий недостаток носит сезонный нрав: он сойдет на нет в ноябре, а в декабре снова будет наблюдаться профицит. Но недостаток опять возникнет и усугубится в 2016 году, так как выбытие вагонов продолжится. «На последующий год ситуация с вагонами будет еще ужаснее, - говорит топ-менеджер.- Ставки их аренды будут расти, наши прогнозы - до 1 тыс. руб. в день в апреле-мае на фоне сезонного роста спроса». (Текущие ставки составляют 400−450 руб., говорит глава «Infoline-Аналитики» Миша Бурмистров.) Потому ОАО РЖД «рассматривает доп вербование парка полувагонов» к 90 тыс. взятым в управление в августе у Федеральной грузовой компании, говорит государь Колесников.

По оценкам ОАО РЖД, сейчас на рынке сложился недостаток полувагонов из-за опережающих темпов их списания. «Мы его оцениваем в 15−20 тыс. полувагонов, - сказал вчера 1-ый замгендиректора Центра фирменного технического обслуживания (на данный момент заведует по агентской схеме парком Федеральной грузовой компании ОАО РЖД) Сергей Колесников.- Это общий недостаток на рынке: мы взаимодействуем с иными собственниками и лицезреем, что грузовладельцы не могут отыскать вольных полувагонов на рынке».

По мнению главы «Infoline-Аналитики» Миши Бурмистрова, недостаток носит локальный нрав и связан, сначала, с низкодоходным рынком щебня: тут есть спрос, но операторы не желают отдавать новейшие вагоны под этот груз. Как доходность в секторе поднимется до 500 руб. в день на полувагон, операторы выведут в работу старенькые вагоны, на текущих ремонтах которых на данный момент экономят, и недостаток исчезнет. А при ставке выше 700 руб., замечает он, резко возрастет создание полувагонов, но такового роста аналитик не ждет до 2-ой половины 2016 года. При всем этом в ближайшее время ставка аренды несколько возросла, в первом квартале она составляла только 300−350 руб. Но, по его мнению, ставка в 1 тыс. руб. недостижима до 2018 года, и то только на инноваторские вагоны при далеких перевозках и при восстановлении индустрии.

Наталья Скорлыгина